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产品品牌-齐普策的任职将会给宝马集团带来新的动力-运营小帮手

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雖然在寶馬監事會主席諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)看來,齊普策的任職將會給寶馬集團帶來新的動力,幫助公司加快對未來出行領域探索。但不得不提的是,即將上任的齊普策也面臨著多重挑戰。

『奧利弗·齊普策』齊普策於1991年以實習生身份加入寶馬集團,曾任包括牛津工廠廠長、企業規劃及產品戰略高級副總裁等在內多個管理職位,並於2015年加入寶馬集團董事會,目前主要負責生產方面工作。據悉,齊普策之所以能夠當選新一任董事長,主要原因在於其此前在匈牙利、中國和美國等多個市場進行了高效的生產網絡布局,幫助寶馬公司實現了利潤率的提高。

『寶馬i3』另一大挑戰來自於經營壓力。雖然根據寶馬集團官方數據,今年上半年寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球市場累計交付125.28萬輛新車,同比增長0.8%。但是今年第一季度財報數據並不好看,第一季度營收為224.62億歐元,同比下滑0.9%;凈利潤為5.88億歐元,同比下滑了74.2%。息稅前利潤(EBIT)降至5.89億歐元,相比2018年第一季度同比下滑了78.2%。此外,寶馬集團汽車業務更是10年來首次陷入虧損。

繼位者敲定。7月19日,寶馬集團發佈消息宣布,奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)成為新一任的寶馬集團董事長,將在今年8月16日正式就任,而寶馬集團現任董事長哈羅爾德·科魯格(Harald Krueger)將於8月15日辭去董事長職務並退出董事會。

事實上,在汽車行業進入百年未遇的大變革之際,與其他汽車製造商一樣,寶馬集團正面臨一場巨大的轉型壓力,未來齊普策帶領下的寶馬會如何應對,我們將持續關注。(文/汽車之家 章漣漪)

根據寶馬集團官方解釋,利潤下滑的主要原因是高額撥備金。今年4月,歐盟委員會曾向寶馬集團提出指控,稱該集團與大眾、戴姆勒「勾結」,阻礙汽車清潔排放技術的研發與推廣。寶馬集團認為,該項指控可能會造成巨額罰款,因而將撥備金增加到14億歐元,這使得汽車業務虧損3.1億歐元。但事實上,除去這筆儲備金,寶馬汽車業務的營收也下滑了42%,降至11億歐元。

這第一重壓力來自如何實現企業的戰略轉型。過去數十年,雖然BBA一直主導着高端豪華車市場,但是隨着汽車產業朝着電動化、智能化轉型,更精密的軟件和技術佔據了更重要的地位,傳統車企也面臨著巨大的轉型壓力。

實際上,寶馬曾在高端電動汽車市場擁有一定的先發優勢。早在2011年2月,寶馬汽車在德國總部發佈了旗下全新子品牌寶馬i,並於2014年推出寶馬i3(參數|詢價)與i8。隨後的時間,寶馬陸續推出了多款插電式混合動力車型,但是純電動領域再無新車型上市推出。而以特斯拉為首的新造車勢力的出現,又迅速強奪了寶馬在高端新能源市場的份額。與此同時,克里斯丁·森赫爾(Christian Senger)、馬庫斯·度斯曼(Markus Duesmann)等一批優秀的工程師也相繼離職。或基於此,2023年前發佈的25款新能源車型中,將有超過一半是純電動車。

寶馬現有新能源產品矩陣品牌車型能源類型定位華晨寶馬寶馬5系新能源插電式混動中大型轎車寶馬X1新能源插電式混動緊湊型SUV寶馬(進口)寶馬i3純電動/增程式小型車寶馬7系新能源插電式混動大型車寶馬X5新能源插電式混動中大型SUV寶馬i8插電式混動跑車製表:汽車之家 行業頻道此前不久,寶馬集團剛剛在「寶馬集團#NEXTGen未來峰會」上宣布將加快電動產品擴張計劃:公司將在2023年前實現25款新能源車型的布局,這比原計劃提前兩年實現。「着急」的原因在於此前新能源,特別是純電動領域布局的緩慢,導致市場和人才的雙丟失。

『寶馬集團今年一季度財報信息』與此同時,齊普策還可能面臨的一大挑戰是,如何更好的進行內部團結。業內人士稱,雖然寶馬近年來與其競爭對手戴姆勒進行了更深入的合作,但是公司內部管理層成員之間的緊張關係導致決策進度緩慢,這也是科魯格決定提前離職的重要因素之一。

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