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市场裁员-PSA与东风汽车合资公司——神龙汽车将关闭一家工厂-新闻学概论

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從這麼具體全面的回應來看,針對「關廠裁員」的傳聞,神龍汽車早已做出了應對。

據路透社此前報道稱,包括唐唯實在內的PSA高管對神龍公司的管理層表示失望。「我們合資夥伴的決策機制慢得令人難以忍受,」唐唯實曾表示。

作為最早一批進入中國市場的外資品牌,PSA曾在中國市場經歷輝煌時刻。2014年,神龍汽車銷量曾達到70.4萬輛,實現了28%的同比增幅,並在2015年沖至「巔峰」,全年實現了70.48萬輛的銷量。然而,由於過慢的反應機制導致的產品力下滑,從2016年到2018年,神龍汽車的銷量急轉直下,三年暴跌至25.34萬輛,僅為巔峰時刻的不到四成。

路透社8月1日報道,在過去18個月里,東風董事長竺延風曾多次試圖說服本田或日產接管其中一家東風標緻先進汽車廠。另外,前不久,據知情人士透露,東風正在為其在PSA價值22億歐元(約174億元人民幣)的股份探索各種選擇,包括可能的資產剝離。

營收方面,今年7月24日,東風集團發佈公告顯示,東風汽車與PSA的合資公司神龍汽車及其銷售有限公司合併業績,營收約9.21億歐元,同比下降59.7%;虧損3.25億歐元(約24.89億元人民幣),而去年同期盈利2500萬歐元。

但相比于合資公司如此「委婉」的答覆,路透社援引的法方代表言辭卻顯得更為直接且嚴峻。

澎湃新聞記者間向神龍汽車官方求證時,相關負責人對此消息進行了否認,這位人士澄清了三點,其一,關於這個文件已經核實,絕非企業內部文件;其二,「裁員」說法不準確,神龍公司一直通過多種途徑安置富餘人員,對暫時無法安置的少數富餘人員,將實行歇工政策,但從來沒有網上流傳的「裁員」說法。其三、武漢一廠關閉,這個說法不準確,神龍公司是對武漢工廠產能進行優化布局。至於武漢二廠目前沒有出售計劃。

進入2019年後,神龍跌勢未止。數據顯示,今年上半年,標緻和先進的累計銷量僅為6.3萬輛,同比下滑60%。而根據相關數據顯示,目前神龍汽車一工廠產能為30萬輛,神龍二工廠產能為15萬輛,神龍三工廠分兩期總產能為30萬輛,神龍四工廠一期產能為24萬輛,總計產能為99萬輛,這也意味着,上半年,神龍工廠的產能利用率只有不到一成。

近日,路透社(Reuters)援引一份公司內部文件顯示,標緻先進集團(PSA)與合作夥伴東風汽車(600006)已同意在中國裁員數千人,並放棄四家工廠中的兩家。報道稱,在中國這一全球最大的汽車市場持續下滑之際,此舉是PSA為遏制不斷擴大的虧損而做出的最後努力。

但不論如何,PSA還在進行最後的艱難「自救」。「我們不會放棄,」PSA發言人表示。「我們仍在執行削減固定成本的行動計劃。」

唐唯實也在7月24日PSA的業績電話會議上承諾,將「加快成本削減,降低固定成本」。「我們的合作夥伴也有同樣的想法,」他在談到東風時表示。「他們甚至還想要更快。」

該文件顯示,PSA與東風汽車合資公司——神龍汽車將關閉一家工廠,並出售另一家工廠。與此同時,由於神龍正在出售閑置的武漢二號工廠,到2019年底,神龍公司的員工總數將從8000人降至5000人,並在未來三年內降至4000人。

)曾「暗示」,PSA不乏終止東風接近27年的合作夥伴關係的可能性,甚至徹底退出中國市場。「我們離不得不撤出中國只有一步之遙。事態已經非常嚴峻。」

據PSA兩名消息人士稱,公司首席執行官唐唯實(Carlos Tavares

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