北汽新能源已经在全国15个城市运营换电出租车-龙游新闻网
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大兴机场运行良好

而換電模式沒能普及也自然存在其顯而易見的弊端,就是建站成本高。此外,由於此前各企業間利益相搏,使換電領域沒能進入更多的玩家和資本。目前,換電模式主要在的士、公交車等公共領域示範運行。

充電和換電是電動車的兩種能源補充方式。目前,從整個行業來看,充電模式是電動車的主流技術方向,換電模式則僅有少數幾家企業採用,如北汽新能源、力帆汽車,以及造車新勢力的蔚來汽車。

據企業官方介紹,到目前為止,北汽新能源已經在全國15個城市運營換電的士,其數量已經達到1.3萬輛,累計建設換電站達148座。(文/汽車之家 肖瑩)

北汽新能源數據顯示,當前北汽新能源換電車輛累計運營里程近3.3億公里,單車最長行駛里程達65萬公里,累計更換電池數量為17萬次。除此之外,考慮到的士換電的便捷性,北汽新能源計劃在2019年年內,分別在北京五環區域、大型居民區、通州副中心周邊以及機場周邊等區域建造運營換電站88座。

的士等公共領域一直是車企銷售新能源汽車的主要方向之一。據新京報報道,8月16日,北汽新能源向北京的士公司交付了800輛換電的士,並預計到8月底實現2000餘輛交付。

相比于充電模式,換電的好處在於能夠更快的完成能源補充。我們都知道,充電耗時長這是電動車的主要短板之一,以目前國內普遍應用的快充技術,將一輛車電量補充到80%需要2個小時左右,而慢充則需要更長的時間,通常為6-8個小時。換電模式則能將時間縮短到10分鐘,甚至5分鐘以內。

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