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发展投资-2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金超850亿元-浙江温州新闻

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深圳一大厦晃动

在這「忽如一夜春風來」的熱潮中,各地紛紛布局、搶抓機遇。據不完全統計,目前幾乎所有省(市、區)都已經多多少少有氫能、氫燃料電池相關產業布局,但其中有省一級統一規劃的僅有廣東省的《加快氫燃料電池汽車產業發展工作方案》(徵求意見稿)、山東仍在編製中的《山東省氫能源產業中長期發展規劃》以及浙江省已發佈兩次的《浙江省加快培育氫能產業發展的指導意見》(徵求意見稿)等,更多的地方則只有地市一級層面規劃;國家層面涉及氫能或氫燃料電池汽車的文件雖然已經出台一些,但總體並沒有形成完整、系統的規劃。

誠然,因地制宜是政策制定應遵循的基本原則,政策制定、服務的範圍越小,理論上越是能更清楚地了解當地情況,更好發揮作用。但這也同樣易導致產業布局不合理。雖然目前氫能產業仍處於起步階段,但是涉及的投資額大、範圍廣,如果沒有更高的頂層設計,極易導致同質化競爭,最後反而難以發揮地方各自優勢。筆者獲悉,近期東北地區某原計劃投資12億元的「氫能小鎮」尚未真正開始建設就已「停擺」。

有數據顯示,2019年上半年,氫能行業的公開投資事件約70起,單個項目最大投資額達到100億元級別,氫能產業總投資金額超過1000億元。中國汽車工程學會發佈的數據則顯示,2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金超850億元,而2019年上半年的名義投資金額已經超過了2018年全年的投資額。

當前,氫燃料電池汽車是氫能的主要應用場景,氫能「風口」的到來也正是受益於氫燃料電池汽車的大熱。但從技術角度看,氫燃料電池汽車目前仍處於示範化運營階段,要真正實現商業化運營仍需時日。最新數據顯示,今年7月,我國燃料電池汽車的產銷量僅為6輛和4輛。有專家預測,氫燃料電池技術或許還需五年時間才能成熟,而現在的氫能技術,如制氫、儲氫、運氫等,很多都是多年前的工藝,2030年後或才能實現新一代氫能技術的工程化。在技術不成熟、不確定的當下,如果各地盲目大規模投資建設氫能,而無更高一級的產業規劃,無疑會為氫能後期發展埋下隱患。

頭頂「終極能源」桂冠,被寄予能源轉型變革先機的厚望,在「推進加氫設施建設」被寫入今年《政府工作報告》后,氫能發展迎來「春天」,今年上半年更是進入了「遍地開花」的階段。

事實上,相關部門已經意識到這一問題。國家發改委相關負責人日前提出要「統籌規劃氫能開發佈局」,國家能源局局長章建華也提出「要加快推進能源技術裝備自主化進程,力爭在大規模儲能、智能電網、先進核電、氫能和燃料電池等重點領域取得突破」。但是,好的理念終須落在實處,產業發展不可盲目無序,實實在在的氫能發展統籌規劃、頂層設計已經刻不容緩。

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