山西快3平台-结婚资讯
点击关闭

蔚来汽车-蔚来汽车将于第二季度亏损26亿元人民币-结婚资讯

  • 时间:

坚决取消本科清考

行業寒冬,蔚來有沒有未來?

5月16日,位於上海市嘉定區安禮路附近的一台蔚來ES8出現冒煙情況;

市場的避險情緒並非空穴來風,此前華爾街分析師預測,蔚來汽車將於第二季度虧損26億元人民幣,而其虧損金額超過了分析師的預測。

似乎車賣得越多,虧得也越多。為了提高銷量,必須讓利,但讓利過大,又會折損利潤,蔚來可謂兩難。

如此大比例的召回,除了消耗了巨額的費用,對蔚來汽車口碑造成負面影響的代價更大。2019年第二季度,蔚來的ES8電動車銷量仍在下滑。

大面積的安全隱患,是蔚來汽車最不能承受之重。作為逆襲者的蔚來汽車,單價超40萬元的ES8 電動車的目標用戶都是中等偏上的高凈值人群。

2019年3月,財政部、工信部等部門發佈2019年新能源汽車補貼政策,電動車補貼標準在2018年的基礎上平均退坡50%,並且取消地方補貼,2020年補貼將完全退出。

我們就是在減肥,希望減掉的是脂肪,而不是截肢。我們要確保公司在任何氣候都能活下來。

面對持續蔚來汽車的「流血」局面,蔚來汽車的創始人、CEO李斌表示:

蔚來,只是一家剛成立四年多的公司,你可不能要求一個四歲的孩子養家。

值得一提的是,2018年系蔚來汽車量產、交付的第一年,首次貢獻營收,而令投資者驚訝的是,當年虧損額卻較2017年大增100%。

而對比美國的新能源汽車巨頭:特斯拉(TSLA),足足用了15年的時間才虧掉50億美元。

據財報顯示,2018年蔚來的毛利率為-5.2%。細分到季度,其第三季度的毛利率為-7.9%,四季度轉為正盈利,為0.4%,而2019年一季度、二季度雙雙暴跌至負值,分別為-13.43%、。

2014年,李斌創業之初取名「蔚來」汽車,便有未來之意,那麼持續「流血」的蔚來有未來嗎?

2018年第三季度交付ES8共3268輛,第四季度交付量為7980輛,增長超過一倍,但2019年以來,交付量持續暴跌,第一季度環比腰斬,僅交付3989輛,第二季度繼續下滑,交付3140輛。

4月22日午後,西安東三環恆信奧迪4S店外,一輛停放在充電樁旁的蔚來ES8汽車發生燃燒;

為了緩解資金壓力,生存下去,一方面,蔚來汽車正在開啟裁員、精簡業務。李斌在財報中表示,預計到第三季度末,全球員工總數從今年1月的9900多人減少到7800人,並在年底前通過重組和剝離一些非核心業務,進一步實現業務精簡。

接二連三的自燃事件,引起了國家市場監管總局重點關注,並針對起火的ES8電動車展開了現場調查。受調查結果影響,蔚來汽車於6月27日決定召回4803輛ES8,並免費更換電池包,以消除安全隱患。

意味着,蔚來汽車將要裁員超過2100人。對此,蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪表示:

意味着,自2014年創立以來,蔚來汽車的累計虧損金額將高達412億元(約58億美元),短短五年時間不到,可見其燒錢之瘋狂。

而就在9月23日晚間,便有投資者提前避險,緊急拋售蔚來汽車的股票。

自燃起火的ES8,火勢已被撲滅

但據蔚來汽車預計,2019年第三季度將交付ES8、ES6共4200-4400台。

2018年9月,蔚來登陸美股市場,上市的前2個交易日便爆漲超93%,一度刷屏國內資本市場,略帶神秘的蔚來汽車,也開始站在「鎂光燈」下。

6月14日下午3時許,一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發生燃燒。

不僅僅是蔚來汽車,中國「造車賣車」的互聯網企業,全部成為重災區。

通過梳理蔚來汽車招股書、財報,其2016年-2019上半年累計「燒錢」高達231億元。而自成立以來,其虧損金額更是高達412億元。

2019年第二季度,蔚來汽車過得異常艱難。而巨虧33億元的導火索,正是6月份召回4803輛蔚來ES8電動汽車。

同時,「流血不止」的還有蔚來汽車的股價。2018年9月14日,其股價一度飆升至13.8美元/股,而截至9月23日收盤,僅剩2.72美元/股,短短一年時間,跌幅高達80%,總市值蒸發超800億元人民幣。

4803輛電動車,佔2018年全年總銷量的比例高達42%,波及範圍巨大。從而使得2019年第二季度費用飆升,進而導致持續虧損的蔚來,再度巨虧33億元。

另一方面,蔚來汽車也正在募集新的資金。9月5日,蔚來汽車發佈公告稱,蔚來擬發行新一輪2億美元的可轉換債券,本次債券發行對象主要是蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌和騰訊集團,兩者各認購1億美元,債券發售預計9月底完成。

撰文/製表:全小景本文首發於微信公眾號:全景財經。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

「斷臂求生」的蔚來汽車4年巨虧超400億元、安全隱患頻出、汽車交付量下滑,蔚來汽車的資金鏈正在面臨著很大的壓力。上市以來,經營性現金流凈額持續為負,2018年高達-79億元。

剛剛,在美國上市的蔚來汽車(NIO)披露了最新一期的財報,2019年第二季度歸屬於股東凈虧損金額32.85億元,虧損幅度超市場預期(29.44億元)。

二季度巨虧的導火索:召回4800輛汽車

另外,蔚來的負債亦增長迅猛。據2019年第二季度財報顯示,蔚來的資產總額為182億元,而其負債總額竟高達177.5億元,比2018年末增加了65%,資產負債率攀升至97.5%。

誕生於2014年的蔚來汽車,在國內始終是一個神秘的存在。憑藉亮眼的車型和科幻的宣傳,有人一度將其比作「中國的特斯拉」。

特斯拉成立16年盈利,蔚來的建立才4年多,蔚來汽車的長期投資價值尚未被市場充分了解。

與特斯拉的盈利能力相比,蔚來的差距不可謂不大。

在新能源概念大熱的時候,國內誕生了一批由互聯網創業者創辦的造車企業,如蔚來、小鵬、威馬、車和家……被稱為中國造車新勢力。

蔚來ES8原先可獲6.75萬元補貼,新政策后僅剩1.44萬,降幅達79%。可以預見,在2020年補貼完全退坡后,包括蔚來在內的所有中國新能源車企,均要承受更大經營壓力。

此前,曾有業內人士直言,中國的這一批新造車勢力能活下來的最多不超過3-5家。

果然巨虧!中國新能源汽車的明星企業巨虧33億元。

瘋狂燒錢的蔚來:4年巨虧400億

最直接的挑戰便來自於特斯拉。早在2019年7月,上海特斯拉超級工廠收到首個全面驗收證書。近日,特斯拉已經通過量產前第二次驗收,這意味着特斯拉量產在即,起售價僅32.8萬元/輛,價格無疑比蔚來汽車更具競爭力。

據不完全統計,2019年4月份以來,蔚來ES8車型已連續發生3起自燃事件:

而,蔚來所面臨的環境更為嚴峻,可謂「前有猛虎,後有追兵」。

這5家企業均是「流血」上市。上市至今,股價全部處於下跌狀態,平均跌幅高達57%。其中,開心汽車累計跌幅超77%。值得一提的是,優信二手車在IPO前的最後一輪融資中,估值高達32億美元,而如今市值僅剩8億美元。

但,中國汽車行業的冬天比預想中的要更殘酷、更持久。剛剛過去的2019年8月份,中國汽車銷量仍然沒有止跌跡象,連續14個月出現負增長。

據特斯拉的年報顯示,其2018年的主營業務的毛利率為18.83%。其中,汽車銷售的毛利達23%,與2017年持平。而全球範圍內的主要汽車製造商的毛利率幾乎都在20%以下。

為了提升口碑、美譽度,蔚來在市場營銷上的投入一直都非常龐大。財報顯示,2019年第二季度,其銷售及管理費用達14.2億元,佔總營收比例高達94%,同比增長48%。

可見,形勢嚴峻之下,開源節流或許是當前蔚來活下去的必要法則。

今日关键词:国内首款人造肉饼