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中国技术-中国铁路启动了时速350公里中国标准动车组研制-仙居新闻网

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排球教练被刺身亡

15年衝刺,中國高鐵技術迅疾跨入世界領先行列。

高速動車組是一項龐大的系統工程,一列動車組光零部件就有數十萬個。靠着打破砂鍋問到底的勁頭,中車技術人員硬是一點點猜出無數個「謎」。

2004年,中國中車(601766)陸續開始引進日、德、法等國技術,聯合生產時速200公里動車組。

高鐵路網仍在延續。7月22日,中鐵二十二局完成了牡(丹江)佳(木斯)高鐵難度最大的1號特大橋轉體對接。牡佳高鐵全長376公里,設計時速250公里。2021年通車后,將構成中國高鐵路網最東邊一畫;8月15日,中鐵電氣化局將為全長794公里、設計時速350公里的商(丘)合(肥)杭(州)高鐵全線通網通電,這條高鐵年底通車后,中國高鐵里程將突破3萬公里。

2017年6月,中國標準動車組成功量產,被正式命名為「復興號」,各項指標均達世界一流。

「光技術方案設計就花費一年多。」鐵科院首席研究員王悅明回憶說,僅一個互聯互通協議文件,就摞了半人多高。

動車組集成了當今世界尖端技術,將4個技術平台、17種車型統一標準,談何容易!

2004年,中國尚無一寸高鐵;2019年1月,中國高鐵通車裡程達2.9萬公里,超過世界總里程三分之二;商業運營時速350公里,世界最高。

「行動計劃囊括了中國中車及500餘家配套企業、數十家相關領域最強的高校院所和國家重點實驗室;參研科研人員1萬多,教授以上500多。」北京交通大學軌道交通安全協同創新中心首席科學家、時任專家組副組長賈利民回憶說。

沿着歷史軌道,一段艱難的探索歷程,刻骨銘心。

「請問,這個橡膠長條是幹什麼用的?」

「哦,沒什麼大用,只是為防止乘客從站台上掉下來。」

2006年初,第一批原型車進廠后,四方技術人員通過試驗分析,發現這對風擋竟然有替代轉向架防止列車側滾的功能。

也是那一年,原鐵道部發佈《1979年鐵路科學技術發展計劃》,立項研究電動車組。「蹣跚學步」10年後,鐵路科研人員開始看到京滬高鐵的遠景。1990年,當年在鐵科院學習的「復興號」顧問吳新民參与編寫了《京滬高速線路構想方案》。

不到2秒,兩輛列車擦肩而過,驚艷世界。

2016年7月15日上午,小雨過後的河南省民權縣,清新涼爽。

文如煙海,字字心血,默默訴說著中國人25年的高鐵情。

2008年初春,北京市北蜂窩路一座普通的大樓里,經常被數不清的工程師、教授模樣的人擠得水泄不通。這裡有一個科技部和原鐵道部共同設立的「226辦公室」。就在2月26日,兩部簽署了一個聯合行動計劃,共同自主研製CRH380,設計時速380公里,為當時世界速度最快的動車。

研發速度堪比疾馳的高速動車。為解決空氣動力學問題,從立項到獲批,中國科學院院士、清華大學教授盧強僅用了6天。

中國鐵路設計集團有限公司檔案館,見證並記錄了京滬高鐵前期研究的歲月,僅(編號)91、92、93、94到95,就有2533卷,一個初步設計總說明書達40多萬字之巨。

到2011年,中國研發製造出以「和諧號」CRH380為代表的17種型號動車組,涉及4個技術平台,建成京津城際、武廣高鐵和京滬高鐵,設計時速350公里。

「復興號」仍在領跑。5月,時速350公里「復興號」通過自動駕駛功能試驗驗證;6月,加裝以太網的時速250公里「復興號」,結束30萬公里正線考核。

高速鐵路是信息技術、自動控制技術和新材料、新工藝等多種技術門類、多種專業綜合的高新技術集成,自上世紀六十年代在日本發端后,迅速在德、法等歐洲國家蔓延,技術日臻成熟。

科技創新70年·歷程本報記者矯陽2019年1月2日,原中國鐵路總公司(中國國家鐵路集團有限公司)大會議廳內,總經理陸東福宣布,「復興號」動車將在世界首次實現時速350公里自動駕駛,未來將運用於在建京張高鐵和京雄城際鐵路。

2012年6月,為解決引進不同技術平台導致的不統一問題,也為掌握關鍵核心技術,中國鐵路啟動了時速350公里中國標準動車組研製。

引進消化7年,有了「和諧號」CRH380

那年,何華武考入中國鐵道科學研究院(鐵科院),第一次得知時速210公里新幹線,備受震撼。當時中國列車平均時速62公里,人均鐵路僅5.5厘米。

11時20分,在鄭徐高鐵民權特大橋上,兩列中國標準動車組試驗車,分別以時速420公里相向而行。

2014年秋天,一個象徵收穫的金秋季節,「中國標準動車組研製項目」設計方案定稿,254項重要標準,中國標準佔84%,整體設計和關鍵技術全部自主研發。

憑此成績,中國加入了以歐洲發達國家為主的國際鐵路聯盟。

那年,中國鐵路剛結束第五次大提速,最高運營時速160公里。「下一步,要建高速鐵路了。」回憶15年前那個春天,中國工程院副院長何華武仍難掩興奮之情。為那一天,他和同事們足足準備了25年。

一路充滿謎局。兩節車廂連接處外端,有一對長條橡膠風擋,看上去沒啥技術含量。

這是我國高鐵自主創新的又一重大標誌性成果。

太輕描淡寫了!中車四方技術員不禁疑雲叢生,因為外方人員對風檔的橡膠標準要求非常高。

準備25年,高速鐵路開建了2004年春天,北京街頭櫻花含苞,玉蘭綻放。中國高速鐵路規劃應運而生。

自主創新8年,時速350公里「復興號」標準走向國際

1979年,改革開放的春風開始在中國大地上吹拂。

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